景觀道路的設(shè)計(jì)要在規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計(jì)的路線、道路級(jí)別和功能要求進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)；建立物理設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如最小的平曲線半徑、最大坡度、視線、斷面設(shè)計(jì)等，完善擬建道路的使用類型，包括設(shè)計(jì)速率、車輛類型、估計(jì)的流量、方向等。在設(shè)計(jì)中，首先做好道路的平面設(shè)計(jì)，然后再進(jìn)行橫斷面、縱斷面的設(shè)計(jì)和道路結(jié)構(gòu)及路面鋪裝設(shè)計(jì)。

景觀道路設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作

在景觀道路工程技術(shù)設(shè)計(jì)之前，必須對(duì)選定路線的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，熟悉設(shè)計(jì)基地地形及周圍環(huán)境現(xiàn)狀。在踏勘中一般需要做的工作如下：

1、了解基地的現(xiàn)狀，對(duì)照地形圖核對(duì)地形，測(cè)繪、記載地形有變化的地方。

2、了解基地的土壤、地質(zhì)和建筑物、構(gòu)筑物、水體、植物的基本情況，特別要注意對(duì)現(xiàn)狀中名木古樹的調(diào)查了解，標(biāo)注現(xiàn)有古樹大樹的具體位置。

3、了解基地內(nèi)地上地下的管線分布及走向，分析其與道路設(shè)計(jì)的關(guān)系。

4、了解基地道路的走向、級(jí)別、寬度、交通持點(diǎn)，以及出入口與基地外道路連接處的標(biāo)高情況，等等。

景觀道路平面設(shè)計(jì)

景觀道路平面設(shè)計(jì)包括劃定道路中心線，選擇確定平曲線及相關(guān)參數(shù)，編排路線樁號(hào)，確定道路邊界線（紅線），以及繪制道路平面圖等。

道路的平面位置是由道路的起訖點(diǎn)及中間控制點(diǎn)之間連成的折線決定的。但為了通行安全及平順（特別是有機(jī)動(dòng)車通行功能要求的道路），在折線的轉(zhuǎn)折處會(huì)以曲線連接，即道路的平面線形是由直線和曲線組成的。

在道路設(shè)計(jì)中連接道路轉(zhuǎn)折處的曲線一般使用圓曲線，確定道路中心線的圓曲線的半徑，即是常說(shuō)的平曲線半徑。圓曲線的基本形式和各要素之間的關(guān)系為：

由上圖可知，在直線的平面位置確定后，轉(zhuǎn)角已成定值，如給定曲線半徑，則可計(jì)算出其他各項(xiàng)要素。平曲線半徑與設(shè)計(jì)行車速度、車輛行駛穩(wěn)定度、舒話度、經(jīng)濟(jì)性及地形條件等因素有關(guān)。

道路水平定線的步驟一般為:先根據(jù)場(chǎng)地分析和方案設(shè)計(jì)確定擬建道路的最佳位置，即理想路徑，再沿理想路徑畫出道路中心線并選好控制點(diǎn)，定好交點(diǎn)，設(shè)計(jì)平曲線并確定相關(guān)參數(shù)。

道路縱斷面設(shè)計(jì)

道路縱斷面設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)道路中心線地面的高程線、確定道路縱坡豎向曲線、計(jì)算填挖高度、標(biāo)定構(gòu)筑物及各控制點(diǎn)的高程、繪制園路縱斷面圖等。

道路縱斷面是指沿道路中心線豎向剖切的展開面，表示道路中線縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)高的線稱為設(shè)計(jì)線，其各點(diǎn)標(biāo)高為設(shè)計(jì)標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路交通要求、當(dāng)?shù)貧夂蚝偷匦蔚茸匀粭l件排水要求等合理確定道路縱斷面設(shè)計(jì)線的坡度、坡長(zhǎng)、坡道連接處滿足（行車）技術(shù)要求的豎曲線等。

（1）縱斷面設(shè)計(jì)要求

道路縱斷面要求線形平順，保證通行安全、迅速；力求設(shè)計(jì)線與原地面線相接近，以減少路基土石方工程量，當(dāng)?shù)匦纹鸱^大時(shí)，適當(dāng)拉平設(shè)計(jì)線以消除過(guò)大縱坡與過(guò)多變坡，并做到土石方平衡；道路上的排水設(shè)施（雨水管線或邊溝）能保證兩側(cè)場(chǎng)地的排水要求；道路設(shè)計(jì)線縱坡及標(biāo)高的確定，應(yīng)綜合考慮重力自流管線的縱坡要求，滿足綜合布線的要求，并保證各類管線的最小覆土深度；與平面線形配合，合理確定各豎向控制點(diǎn)的標(biāo)高。

（2）道路的最大縱坡

道路允許的最大設(shè)計(jì)縱坡，要考慮行車技術(shù)要求、工程經(jīng)濟(jì)等因素，還必須根據(jù)道路類型、交通性質(zhì)、自然環(huán)境及地下管線敷設(shè)等的要求，擬訂相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)?shù)缆房v坡較大時(shí)，為避免長(zhǎng)距離上、下坡引起的交通不利情況，應(yīng)對(duì)坡長(zhǎng)加以限制，當(dāng)縱坡過(guò)大有超過(guò)限制坡長(zhǎng)時(shí)，應(yīng)設(shè)置不大于3%的緩坡段并滿足相應(yīng)坡長(zhǎng)的要求。

道路最大縱坡坡度參考值可參見(jiàn)表2.1，道路縱坡與限制坡長(zhǎng)見(jiàn)表2.2。

（3）道路的最小縱坡

道路的最小縱坡是指能適應(yīng)路面上自然降水的排除而不致造成地下雨（污）水等的淤塞的最小縱向坡度值。這一坡度值與當(dāng)?shù)仡A(yù)計(jì)降水量大小、降水強(qiáng)度、路面類型及排水管直徑大小有關(guān)，一般為0.3%~0.5%。在平原地區(qū)，受原始地形坡度的割約，當(dāng)?shù)缆房v坡難以滿足最小坡度要求時(shí)，可采取平坡與鋸齒街（邊）溝相結(jié)合的方式解決雨水排除問(wèn)題。

根據(jù)路面類型不同的縱坡限制見(jiàn)表2.3。

（4）道路豎曲線及其最小半徑

為使道路線形平順、行車平穩(wěn)、避免司機(jī)視線受阻，必須在道路豎向轉(zhuǎn)坡點(diǎn)處設(shè)置平滑的豎曲線將相鄰直線段銜接起來(lái)。我國(guó)常采用的是圓形豎曲線豎曲線相關(guān)要素為R（豎曲線半徑）、T（曲線的切線長(zhǎng)）和E（豎曲線的外矢距）（圖2.5）。

當(dāng)場(chǎng)地內(nèi)道路縱坡變坡處兩相接路段坡度代數(shù)差大于2%時(shí)，一般凸形豎曲線半徑可采用100~300m，凹形豎曲線可采用50~100m。當(dāng)場(chǎng)地內(nèi)道路坡度較大時(shí)，應(yīng)設(shè)豎曲線緩沖段與城市道路相連。

道路橫斷面設(shè)計(jì)

沿著道路寬度方向垂直于園路中心線所作的豎向截面就是園路的橫斷面。道路橫斷面設(shè)計(jì)對(duì)行車、行走游覽、路景和排水具有很大的影響，因此需要綜合各方面的情況和條件，統(tǒng)籌安排，解決好道路與環(huán)境、道路與路旁景物和道路與路上路下各種管線桿柱之間的矛盾。園路橫斷面反映了道路在橫向上的組成情況、各部分的寬度構(gòu)成以及相互之間的位置與高差、路拱及道路橫坡、地上地下管線位置等情況。橫斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要有:選擇合適的道路橫斷面形式，確定合理的路拱橫坡，綜合解決道路與照明、管線、綠化及其他附屬設(shè)施之間的矛盾，繪制園路橫斷面設(shè)計(jì)圖。

（1）橫斷面設(shè)計(jì)形式選擇

道路的橫斷面可分為城市型和公路型兩類。

①公路型道路

在一般民用場(chǎng)地中應(yīng)用不多，適宜道路密度小，起伏度大，對(duì)路景要求不是特別高的地方。道路兩側(cè)一般不設(shè)路綠石，而是設(shè)置有一定寬度的路肩來(lái)保護(hù)路面，路邊采用排水明溝排除雨水，路面一般略高于兩側(cè)用地。

②城市型道路

用于道路較密集，行人流量較大，路景要求較高的地方，如綠化街道、小游園道路、林蔭道等。城市型道路一般以凸出的路綠石保護(hù)路面；路面雨水通過(guò)路邊的雨水口排入由地下暗管或暗溝組成的排水系統(tǒng)，路面略低于兩側(cè)建筑和場(chǎng)地，路面橫坡多采用雙坡。

（2）道路寬度

①機(jī)動(dòng)車道

供各種機(jī)動(dòng)車輛行駛的道路，也稱車行道。按照我國(guó)城市交通管理規(guī)則的規(guī)定，限制車速行駛的車行道寬度一般為3.5m，則雙車道道路寬度為6.0~7.5m，三車道道路寬度為10.0~11.0m，四車道道路寬度為13.0~15.0m。一般民用場(chǎng)地交通量不大時(shí)，雙向車道數(shù)兩條為宜，通常不超過(guò)4條。一般雙向車道數(shù)相等，總數(shù)多是偶數(shù)。

②非機(jī)動(dòng)車道

非機(jī)動(dòng)車道主要考慮自行車的使用。在車行道兩側(cè)，自行車單車道寬1.5m、雙車道寬2.5m、三車道寬3.5m（以此類推）；場(chǎng)地內(nèi)單獨(dú)設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道的基本寬度，可推薦為4.0m（或3.5m），5.0m（或4.5m），6.5m（或6.0m）8.0m（或7.5m）。

③人行道

人行道是為滿足人步行通行和通行安全而設(shè)置的，一種為設(shè)置于車行道兩側(cè)或一側(cè)與車行道分隔開的人行道，另一種為沒(méi)有車輛通行要求而專為行人設(shè)置的獨(dú)立的人行道。人行道的寬度決定于行人的交通量、行人性質(zhì)、行進(jìn)速度、通暢水平等，還包括行人交通以外所必需的空間，如地上桿柱以及綠化帶的寬度等。通常一條步行帶的寬度為0.5m，般人行道不應(yīng)小于兩條步行帶寬度。設(shè)在道路側(cè)或兩側(cè)的人行道，其最小寬度（含行道樹）為1.5m，獨(dú)立設(shè)置的人行道，其最小寬度可為1.0m，當(dāng)人行追的寬度大于1.0m時(shí)，則可按0.5m的倍數(shù)詳增。

（3）道路橫坡與路拱

為了使雨水能迅速地流出路面，通過(guò)雨水暗管或排水明溝順利排除，道路的主體部分路面要設(shè)計(jì)為有一定的橫坡。道路在橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)升高或降低的數(shù)值，稱為它的橫坡（i）。道路的橫坡通常用%或小數(shù)值來(lái)表示。

車行道由于寬度較大，為盡快排除地面水，般都采用雙向坡面。由道路中心線向兩側(cè)傾斜，道路橫斷面的路面線，就常常呈現(xiàn)拱形、斜線形等形狀，這就是人們所說(shuō)的路拱。拱頂?shù)綔系椎母叨确Q為路拱矢高或路拱高度。路拱的設(shè)計(jì)，主要就是確定道路的橫坡坡度及橫斷路面線的線型。路拱橫坡坡度參考值可參見(jiàn)表2.4。

道路路拱基本設(shè)計(jì)形式有拋物線型、折線型和直線型三種。

1）拋物線形路拱

路拱上各點(diǎn)橫坡度是逐漸變化的，比較圓順，橫坡度變化率從拱頂?shù)焦暗字饾u加大，車行道寬度越大，到路兩側(cè)的路拱起坡越大，利于排水。拋物線形路拱形式美觀，應(yīng)用較廣，特別適合于四車道及其以下寬度的道路（圖2.6a）。

2）直線形路拱

路拱是由兩條直線相交而成，直線的橫坡度等于車行道的橫坡度。這種路拱中部呈屋脊形，行車不便，因此通常在直線間插入緩和直線、圓曲線或拋物線。其缺點(diǎn)是排水不及拋物線形路拱流暢。直線形路拱常在車行道較寬路段采用（圖2.6b、c）。

3）折線形路拱

折線形路拱是由兩組橫坡度不同的線段組成，兼有拋物線形路拱和直線形路拱的特點(diǎn)，其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)折點(diǎn)處有尖峰凸起不利于行車，要通過(guò)盡量減少相鄰直線段的坡度差或施工中碾壓平質(zhì)的方法來(lái)彌補(bǔ)。一般高級(jí)路面寬度超過(guò)20m的可采用（圖26d）。

此外，在地形適宜、寬度不大于9m的車行道上也可采用單向橫坡的形式。為了消除車輛在彎道外側(cè)行駛的不利狀況，一般設(shè)計(jì)曲線路段車行道的路拱時(shí)，多將路面外側(cè)路拱適當(dāng)抬高，使路面橫坡成為向彎道內(nèi)側(cè)單向傾斜的斷面，這種措施稱為超高。

人行道橫坡通常采用直線形向路緣石方向傾斜，為利于排水同時(shí)避免行人因坡度大而滑倒，考慮地面材料和降雨強(qiáng)度的不同，其橫坡可為1%~3%，一般取值1%~2%。

道路平面交又設(shè)計(jì)

各相交道路中心線在同一高程相交的道口為平面交又口，其形式取決于場(chǎng)地道路系統(tǒng)布局、交通流量與道路性質(zhì)、交通組織方式等。在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量減少相交道路的條數(shù)，避免通行中的擁塞現(xiàn)象；道路相交時(shí)，除山地陡坡地形之外，一般均應(yīng)盡量采取正相交方式，斜相交時(shí)，斜交角度應(yīng)呈銳角，其角度也要盡量不小于60°，銳角部分還應(yīng)采用足夠的轉(zhuǎn)彎半徑，設(shè)計(jì)為圓形的轉(zhuǎn)角；在路口設(shè)計(jì)或路口的綠化設(shè)計(jì)中，要按照路口視距三角形關(guān)系，留足安全視距，如圖2.7所示。

道路的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

從構(gòu)造上看，道路是由路基和路面兩部分構(gòu)成的。在不同的地方，路基的情況有所不同，路面的進(jìn)一步構(gòu)成也有較大的差別。

（1）路基設(shè)計(jì)

道路路基的設(shè)計(jì)必須根據(jù)道路使用功能的要求，保證足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)、水文、氣候等自然條件，滿足有關(guān)防洪、排水的要求，合理確定其標(biāo)高（應(yīng)在設(shè)計(jì)洪水位0.5m以上），并與場(chǎng)地豎向布置相適應(yīng)。

場(chǎng)地道路路基主要有三種，即填士路基（路堤式）、挖土路基（路塹式）和半挖半填路基，如圖2.8所示。

①填土路基

填土路基是在比較低洼的場(chǎng)地上，填筑土方或石方做成的路基。這種路基一般都高于兩旁場(chǎng)地的地坪，因此也常常被稱為路堤。園林中的湖堤道路、洼地車道等，有采用路堤式路基的。

②挖土路基

挖土路基是沿著路線挖方后，其基面標(biāo)高低于兩側(cè)地坪，如同溝塹一樣的路基，又被稱為路塹。當(dāng)?shù)缆房v坡過(guò)大時(shí)，采用路塹式路基可以減小縱坡。在這種路基上，人、車所產(chǎn)生的噪聲對(duì)環(huán)境影向較小，其消聲減噪的作用十分明顯。

③半挖半填路基

在山坡地形條件下，多見(jiàn)采用挖高處填低處的方式筑成半挖半填土路基。這種路基上，道路兩側(cè)是一側(cè)屏蔽另一側(cè)開敞，施工上也容易做到土石方工程量的平衡。

（2）路面設(shè)計(jì)

路面是用堅(jiān)硬材料鋪設(shè)在路基上的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)部分。路面應(yīng)當(dāng)具有較好的耐壓、耐磨和抗風(fēng)化性能；要做得平整、通順，能方便行人或行車；作為景觀道路，還要特別具有美觀、別致和行走舒適的特點(diǎn)。

①路面分類

按照路面在荷載作用下工作特性及設(shè)計(jì)理論依據(jù)的不同，可以把路面分為剛性路面和柔性路面兩類。柔性路面包括瀝青（渣油）路面、土或水及其他材料綜合處理的粒料路面、塊料鋪砌路面等，剛性路面則主要指水泥混凝土路面。

②路面結(jié)構(gòu)形式

從橫斷面上看，道路路面有不同的結(jié)構(gòu)層次，其結(jié)構(gòu)層次隨道路級(jí)別、功能的不同而有一些區(qū)別。路面結(jié)構(gòu)層的組合，應(yīng)根據(jù)園路的實(shí)際功能和道路級(jí)別靈活確定。路面結(jié)構(gòu)有單層式和多層式兩種。一般道路的路面部分，從下至上結(jié)構(gòu)層次的分布順序是墊層、基層、結(jié)合層和面層。一些簡(jiǎn)易的園路，路面可以不分墊層、基層和面層，而只做二層，這種路面結(jié)構(gòu)可稱為單層式結(jié)構(gòu)。如果路面由兩個(gè)以上的結(jié)構(gòu)層組成，則可稱為多層式結(jié)構(gòu)。各結(jié)構(gòu)層之間，應(yīng)當(dāng)結(jié)合良好，整體性強(qiáng)，具有最穩(wěn)定的組合狀態(tài)。結(jié)構(gòu)層材料的強(qiáng)度一般應(yīng)從上而下逐層減小，但各層的厚度卻應(yīng)從上而下逐層增厚。

路面結(jié)構(gòu)形式、分層厚度、材料選擇及其結(jié)構(gòu)組合等的設(shè)計(jì)，還應(yīng)本著節(jié)約投資、就近取材的原則，考慮材料供應(yīng)及施工條件等因素綜合確定。

路面結(jié)構(gòu)形式如圖2.9所示。